Les 15 Voitures les Plus Rachetées en Panne : Modèles et Pannes Fréquentes

Mis à jour en mars 2026, basé sur nos rachats 2024-2025

Certaines voitures tombent en panne plus souvent que d’autres, et certaines pannes coûtent plus cher que la voiture elle-même. Boîte de vitesses EDC chez Renault, FAP bouché chez Peugeot, chaîne de distribution défaillante chez BMW, ce ne sont pas des cas isolés, ce sont des défauts de conception récurrents qui affectent des centaines de milliers de véhicules en France.

En 2025, nous avons racheté plus de 800 véhicules en panne en France. Renault, Peugeot et BMW représentent plus de 60 % de nos rachats. Ce classement n’est pas théorique : il est basé sur les dossiers réels traités par Rachat Cash Voiture.

Voici les modèles que nous rachetons le plus souvent, classés par marque, avec les pannes qui les immobilisent, le coût de réparation réel, et ce qu’ils valent dans cet état.

Pourquoi certaines voitures sont-elles plus rachetées en panne ?

Trois facteurs expliquent la surreprésentation de certaines marques dans nos rachats :

• Volume du parc roulant. Les Renault et Peugeot représentent à eux seuls plus de 40 % des voitures en circulation en France. Plus de véhicules = plus de pannes.
• Défauts de conception identifiés. Certaines motorisations ont des faiblesses structurelles connues. Le moteur N47 de BMW ou la boîte EDC Getrag de Renault sont des exemples documentés par les constructeurs eux-mêmes.
• Coût de réparation disproportionné. Quand le devis dépasse 50 à 60 % de la valeur Argus du véhicule, la réparation n’est plus rentable. C’est le point de bascule où le rachat voiture en panne devient la meilleure option.

Résultat : des voitures fiables 90 % du temps, mais quand la panne arrive, elle coûte plus cher que la voiture. Un propriétaire de Golf avec une boîte DSG HS à 4 000 euros ne va pas investir cette somme dans un véhicule qui en vaut 6 000. C’est là que nous intervenons, et c’est pour ça que certaines marques reviennent systématiquement dans nos dossiers.

Renault : boîte EDC, démarreur, injecteurs dCi

Renault est la marque que nous rachetons le plus. Trois modèles concentrent la majorité des dossiers : la Mégane III/IV, le Scénic III et la Clio IV.

La boîte EDC (double embrayage à sec, fabriquée par Getrag) est le problème numéro un. Des à-coups en ville, des vibrations au point mort, puis le voyant boîte qui s’allume. Le remplacement de la boîte complète tourne entre 2 500 et 4 000 euros, souvent plus que la valeur du véhicule après 8 ans. Renault a étendu la garantie à 6 ans sur certains modèles, preuve que le problème est reconnu en interne.

Sur les motorisations dCi (notamment le 1.5 dCi K9K), les injecteurs sont un point faible récurrent. Un lot de 4 injecteurs coûte 800 à 2 000 euros pose comprise. Le démarreur sur les Clio III et IV lâche fréquemment entre 80 000 et 120 000 km, un remplacement à 400-700 euros qui pousse beaucoup de propriétaires à vendre quand d’autres réparations s’accumulent. Sur un Scénic III diesel de 2011 avec 150 000 km, la combinaison injecteurs + démarreur + embrayage dépasse régulièrement les 3 000 euros de devis cumulé.

Consultez notre page dédiée reprise Renault vs rachat cash pour comparer vos options.

Renault Mégane, la boîte EDC, bombe a retardement

La Mégane III et IV concentrent a elles seules 22 % de nos rachats Renault en panne. La boîte automatique EDC (Efficient Dual Clutch), fabriquée par Getrag, est le point faible numéro un : à-coups, perte de puissance, passage de vitesses erratique. Le remplacement complet coûte entre 2 500 et 4 000 euros, soit plus que la valeur Argus d’une Mégane III de 2012. Le démarreur sur les 1.5 dCi K9K est un autre classique (400 a 700 euros). Notre prix de rachat pour une Mégane avec boîte EDC HS : entre 800 et 2 200 euros selon l’année et le kilométrage.

Renault Scénic, le monospace familial aux injecteurs fragiles

Le Scénic III 1.5 dCi est un habitue de nos rachats : les injecteurs Siemens/Continental lâchent fréquemment entre 120 000 et 180 000 km, avec un devis de 1 200 a 2 000 euros pour le jeu complet. Le turbo suit souvent peu après. Les Scénic IV (2016+) sont plus fiables mécaniquement mais la boîte EDC reste un point de fragilité. La cote Argus d’un Scénic III 2013 en bon état tourne autour de 4 000 euros, quand le devis dépasse 50 % de cette valeur, nos clients choisissent la revente. Prix de rachat moyen : 600 a 1 800 euros.

Renault Clio, la citadine la plus rachetée en France

La Clio représente 18 % de nos rachats tous modèles confondus, c’est la voiture la plus vendue en France depuis 30 ans, donc statistiquement la plus rachetée en panne. Les Clio III (2005-2012) souffrent du démarreur HS (400-700 euros) et de la pompe a injection sur le 1.5 dCi. Les Clio IV (2012-2019) ont parfois un problème de calculateur moteur (600-1 200 euros). Malgré ces pannes, les pièces détachées de Clio sont très demandées en occasion, ce qui maintient un prix de rachat correct : entre 400 et 1 500 euros selon la génération.

Peugeot : FAP, vanne EGR, turbo HDi

La 308, le 3008 et la 208 sont les trois modèles Peugeot que nous rachetons le plus en panne. Le point commun : les motorisations HDi et leurs organes de dépollution.

Le filtre à particules (FAP) se colmate prématurément sur les véhicules qui roulent principalement en ville. Le nettoyage coûte 300 à 600 euros, mais quand le FAP est mort, le remplacement grimpe à 1 200-2 500 euros. La vanne EGR est l’autre point noir des HDi : encrassée, elle provoque une perte de puissance, des fumées noires et un passage en mode dégradé. Remplacement : 500 à 1 200 euros.

Le turbo des 1.6 HDi (110 et 115 ch) est aussi un point sensible. Entre 1 500 et 2 800 euros de remplacement. Sur un 3008 de 2012, un turbo HS à 2 000 euros sur une voiture qui en vaut 5 000, le calcul est vite fait.

Détails et estimation sur notre page reprise Peugeot vs rachat cash.

Peugeot 308, Le FAP et la vanne EGR en embuscade

La 308 en motorisation 1.6 HDi est un cas d’ecole : le filtre a particules (FAP) se colmate en conduite urbaine, entraînant un passage en mode dégradé et un témoin orange allumé. Le nettoyage temporaire coûte 300 a 500 euros, mais le remplacement définitif monte a 1 500 a 2 500 euros. La vanne EGR suit le même schéma sur les HDi : encrassement chronique, passages répétés au garage. Nos clients propriétaires de 308 viennent souvent après leur 3e facture FAP/EGR. Prix de rachat : 700 a 2 500 euros pour une 308 2012-2016.

Peugeot 3008, Le SUV familial qui coûte cher a réparer

Le 3008 première génération (2009-2016) partage les mêmes moteurs HDi que la 308, avec les mêmes fragilites (FAP, EGR, turbo). La différence : les coûts de réparation sont 15 a 20 % plus élevés en raison de l’accessibilite moteur plus complexe sur ce format SUV. Un turbo sur un 3008 1.6 HDi, c’est 2 000 a 3 000 euros. Le 3008 II (2016+) est plus fiable mais les premiers 1.2 PureTech présentent les problèmes de chaîne de distribution bien documentés. Prix de rachat : 1 000 a 3 500 euros selon la génération et la panne.

Citroën : HDi injecteurs, suspension, électronique

Le C4 Picasso et la C3 sont nos deux modèles Citroën les plus fréquents. Les motorisations HDi partagent les mêmes faiblesses que chez Peugeot (même groupe PSA, mêmes moteurs), mais Citroën y ajoute des problèmes spécifiques.

La suspension hydropneumatique des C4 Picasso (et des anciennes C5) est un gouffre financier quand elle lâche. Un remplacement complet coûte 2 000 à 4 000 euros. Même les versions à suspension classique souffrent de problèmes de train avant (rotules, bras, silentblocs) qui s’accumulent après 100 000 km.

L’électronique est l’autre talon d’Achille des Citroën. Calculateur BSI défaillant, problèmes de multiplexage, voyants fantômes, des pannes intermittentes que les garages peinent à diagnostiquer, avec des factures de diagnostic à 150-300 euros avant même de commencer les réparations. Sur une C3 de 10 ans, deux passages au diagnostic et un devis de remplacement BSI à 800 euros suffisent à rendre la réparation non rentable.

Comparez vos options sur reprise Citroën vs rachat cash.

Citroën C4 Picasso, le monospace a l’électronique capricieuse

Le C4 Picasso est un habitue de nos rachats pour deux raisons : l’électronique complexe (BSI, écran central, régulateur de vitesse) et les problèmes de suspension pneumatique sur les versions haut de gamme. Le BSI (boîtier de servitude intelligent) est le cerveau de la Citroën, quand il lâche, c’est la panne totale : démarrage impossible, voyants allumés en rafale, vitres bloquées. Son remplacement coûte 800 a 1 500 euros avec la programmation. Les injecteurs HDi ajoutent 1 200 a 2 000 euros au devis. Prix de rachat d’un C4 Picasso en panne : 500 a 2 000 euros.

Volkswagen : boîte DSG, turbo TSI

Golf, Polo et Touran, trois best-sellers européens avec un point commun : la boîte DSG (double embrayage) et les moteurs TSI à injection directe.

La boîte DSG7 (DQ200, à sec) partage les mêmes problèmes que l’EDC Renault : à-coups à basse vitesse, passage difficile de certains rapports, puis panne complète du mécatronique. Le mécatronique seul coûte 1 500 à 2 500 euros. La boîte complète : 3 000 à 5 000 euros. Sur une Golf VI de 2011, c’est souvent plus que la valeur du véhicule.

Les moteurs TSI 1.2 et 1.4 (EA111 et EA211) consomment de l’huile de manière anormale après 60 000 km. Le problème vient des segments de piston sous-dimensionnés. Quand la consommation dépasse 1 litre aux 1 000 km, la réfection moteur est nécessaire : 2 500 à 5 000 euros.

Plus de détails sur reprise Volkswagen vs rachat cash.

Volkswagen Golf, la boîte DSG DQ200, défaut de conception

La Golf VI et VII en version 1.2/1.4 TSI avec boîte DSG DQ200 a double embrayage a sec est un cas récurrent. La mécatronique de cette boîte tombe en panne entre 80 000 et 150 000 km : à-coups, refus de passer les rapports, passage en mode urgence. Le remplacement de la mécatronique coûte 2 000 a 3 000 euros, un montant qui dépasse souvent la valeur d’une Golf VI de 2010. En diesel TDI, c’est le turbo et l’injecteur-pompe qui lâchent. La Golf reste très demandée en pièces détachées, ce qui maintient un bon prix de rachat : 900 a 3 000 euros.

BMW : chaîne de distribution N47, électronique

La Série 3 (E90/F30) et le X1 (E84) sont les BMW que nous rachetons le plus. La raison tient en trois lettres : N47.

Le moteur N47 2.0 diesel (monté sur la 318d, 320d et le X1 18d/20d de 2007 à 2014) a un défaut de conception majeur : la chaîne de distribution est placée côté volant moteur (à l’arrière du bloc), ce qui la rend inaccessible sans déposer le moteur. Quand la chaîne s’allonge, et elle s’allonge toujours entre 100 000 et 200 000 km, le remplacement coûte 2 500 à 5 000 euros. Si elle casse, le moteur est détruit : 6 000 à 10 000 euros de remplacement.

L’électronique BMW est sophistiquée mais fragile après 10 ans. Injecteurs piézo (800-2 000 euros le lot), vanne EGR, turbo à géométrie variable, chaque composant coûte cher, et ils lâchent rarement un par un. Un X1 de 2010 avec chaîne qui claque, c’est un rachat voiture pour casse typique.

Consultez reprise BMW vs rachat cash pour votre estimation.

BMW Serie 3, la chaîne de distribution N47, le talon d’Achille

La Serie 3 E90/F30 en 320d équipée du moteur N47 2.0 diesel est notre cas BMW le plus fréquent. La chaîne de distribution, située cote volant moteur (et non cote distribution comme chez les concurrents), s’étire et casse entre 100 000 et 200 000 km, entraînant la destruction du moteur. Le devis : 4 000 a 7 000 euros pour le remplacement de la chaîne, ou le moteur complet si la casse est déjà survenue. A ce tarif, la majorité de nos clients préfèrent vendre. Prix de rachat d’une Serie 3 avec moteur N47 HS : 1 500 a 3 500 euros, la carrosserie et les pièces premium BMW conservent une forte valeur.

Audi : turbo TFSI, boîte S-Tronic

L’A3, l’A4 et le Q5 sont les modèles Audi les plus présents dans nos rachats. Techniquement proches des Volkswagen (groupe VAG), ils partagent des faiblesses similaires avec un coût de réparation supérieur lié au positionnement premium.

Les moteurs TFSI 2.0 (EA888) souffrent de consommation d’huile excessive et de problèmes de turbo entre 80 000 et 150 000 km. Le remplacement du turbo sur un Q5 coûte 2 000 à 3 500 euros. La boîte S-Tronic (équivalent DSG chez Audi) présente les mêmes soucis de mécatronique : 1 800 à 3 000 euros.

L’avantage des Audi en panne : les pièces détachées se revendent bien. Un Q5 avec moteur HS peut valoir 2 000 à 5 000 euros grâce à la carrosserie, l’intérieur cuir et les équipements. C’est ce qui fait la différence entre notre offre et le prix d’un épaviste. L’A4 Avant (break) est particulièrement recherchée, même en panne, la demande en pièces de carrosserie et en optiques reste forte.

Estimation détaillée sur reprise Audi vs rachat cash.

Audi A3, le turbo TFSI et la consommation d’huile

L’A3 8P et 8V en 1.8 et 2.0 TFSI est connue pour sa consommation d’huile excessive, un défaut lie aux segments de piston. Audi a reconnu le problème sur certaines series mais les réparations hors garantie coûtent 2 500 a 4 500 euros (réfection moteur). La boîte S-Tronic DSG6 DQ250 est plus fiable que la DQ200 de VW mais nécessite des vidanges régulières (non prévues par Audi a l’origine, un oubli coûteux). Le turbo peut aussi lâcher sur les TFSI a fort kilométrage. Prix de rachat d’une A3 en panne : 1 000 a 3 000 euros selon la motorisation et l’année.

Ford, Opel, Fiat, Toyota : les autres marques rachetées

Ces quatre marques représentent environ 20 % de nos rachats. Chacune a ses faiblesses récurrentes :

Ford. La Focus et le C-Max équipés de la boîte PowerShift (double embrayage, même technologie que l’EDC Renault) sont des habitués. L’embrayage s’use prématurément, la boîte vibre et finit par refuser de passer les rapports. Remplacement : 2 000 à 3 500 euros. Les moteurs EcoBoost 1.0 trois cylindres ont aussi des problèmes de joint de culasse documentés. Voir reprise Ford vs rachat cash.

Opel. L’Astra et le Zafira avec moteur 1.6 CDTI souffrent de problèmes d’injecteurs et de vanne EGR. Le Zafira Tourer est connu pour ses soucis de joint de culasse sur le 1.4 Turbo. Des réparations à 1 500-2 500 euros sur des véhicules qui décotent vite. Voir reprise Opel vs rachat cash.

Fiat. La Punto, la 500 et le Tipo avec moteur MultiJet ont des problèmes de vanne EGR et d’injecteurs classiques des petits diesels. Le MultiAir essence est fiable mais l’embrayage s’use vite en ville (remplacement 800-1 500 euros). Voir reprise Fiat vs rachat cash.

Toyota. Paradoxalement, Toyota est réputé fiable, mais nous rachetons des Yaris et des Auris hybrides accidentées ou avec batterie hybride fatiguée (remplacement 2 000-4 000 euros). La valeur de rachat est souvent supérieure aux autres marques grâce à la demande en pièces détachées Toyota. Voir reprise Toyota vs rachat cash.

Ford Focus, La Powershift DPS6, objet de class actions

La Focus III équipée de la boîte robotisée Powershift DPS6 est un désastre industriel documente : vibrations, à-coups, perte de puissance, embrayage grille avant 60 000 km. Ford a fait l’objet de class actions aux États-Unis et en Australie pour cette boîte. En France, pas de class action mais des milliers de propriétaires avec des devis de 2 500 a 4 000 euros. Avec la fermeture du réseau de concessions Ford en France, les pièces et la main-d’oeuvre deviennent plus rares et plus chères. Prix de rachat : 500 a 2 000 euros. Conseil : ne tardez pas, la valeur de revente des Ford baisse avec la raréfaction du réseau.

Opel Astra, la corrosion et l’héritage GM

L’Astra J et K (2009-2021) souffre de deux problèmes récurrents : la corrosion structurelle (un héritage de l’époque Général Motors, avec une protection anticorrosion insuffisante) et les pannes du turbo 1.7 CDTI. La rouille attaque les passages de roues, les longerons et parfois le plancher, rendant le véhicule économiquement irréparable. Depuis le passage chez Stellantis, les pièces Opel sont progressivement remplacées par des pièces PSA, ce qui complique l’entretien des anciens modèles GM. Prix de rachat d’une Astra en panne ou corrodee : 400 a 1 500 euros.

Fiat 500, L’icône italienne au moteur MultiAir fragile

La Fiat 500 de deuxième génération (2007-2023) équipée du moteur 0.9 TwinAir ou 1.4 MultiAir présente un défaut de conception du système de levée de soupapes electrohydraulique : consommation d’huile anormale, perte de puissance, bruit de claquement. La réparation du système MultiAir coûte 1 500 a 2 500 euros, pour un véhicule qui en vaut 3 000 a 5 000 en bon état. La Fiat 500 est un véhicule iconique dont les pièces (carrosserie, intérieur, optiques) sont très recherchées. Prix de rachat : 400 a 1 800 euros. La version électrique 500e commence aussi a arriver dans nos rachats, avec des problèmes de batterie.

Toyota Yaris, la fiable qui finit quand même chez nous

Paradoxe : la Toyota Yaris est l’une des voitures les plus fiables du marché, mais elle finit quand même chez nous. La raison : les Yaris que nous rachetons ont généralement plus de 15 ans et plus de 200 000 km. A ce stade, même une Toyota a besoin de réparations coûteuses : embrayage (800-1 200 euros), catalyseur (600-1 000 euros), ou démarreur. Sur les Yaris hybrides (2012+), la dégradation de la batterie haute tension commence après 180 000 km, et le remplacement coûte 2 000 a 3 500 euros. Prix de rachat : 500 a 2 000 euros, la cote Toyota élevée même en panne est un avantage pour le vendeur.

Mercedes Classe A, la boîte 7G-DCT et le coût premium

La Classe A W176 (2012-2018) et W177 (2018+) en version diesel 180d ou 200d équipée de la boîte 7G-DCT a double embrayage présente des défaillances récurrentes de la mécatronique. Le devis : 2 500 a 4 500 euros. Le moteur OM651 diesel ajoute parfois des problèmes d’injecteurs piézo (1 200 a 1 800 euros le jeu). Le paradoxe Mercedes : le coût des réparations est premium mais la cote en panne reste élevée grâce a la marque. Prix de rachat d’une Classe A en panne : 1 200 a 3 500 euros, nettement plus qu’une concurrente française équivalente.

Dacia Duster, le low-cost a la cote effondrée

Le Duster est le SUV le plus vendu en France, donc statistiquement très présent dans nos rachats. Le problème du Duster n’est pas la fiabilité mécanique (il partage les moteurs Renault dCi et TCe eprouves) mais la cote de revente catastrophique. Un Duster de 5 ans a déjà perdu 50 a 60 % de sa valeur neuve. Ajoutez une panne de turbo (1 500-2 500 euros) ou d’embrayage (800-1 200 euros) et le calcul est vite fait : la réparation dépasse la valeur du véhicule. La rouille sur les Duster 1ere génération (2010-2017) est un facteur aggravant. Prix de rachat : 400 a 2 000 euros.

Combien vaut votre voiture en panne par marque ?

Voici le tableau récapitulatif des 10 marques les plus rachetées, avec les pannes fréquentes, le coût de réparation et la fourchette de prix de rachat (cote argus voiture HS). Ces fourchettes sont indicatives, le prix exact dépend de l’année, du kilométrage et de l’état général.

Le prix de rachat ne dépend pas uniquement de la panne. Un véhicule récent avec un moteur HS mais une carrosserie impeccable, un intérieur cuir et des options vaut bien plus qu’un vieux véhicule rouillé avec la même panne. Nos rachats incluent la valeur des pièces détachées, c’est ce qui fait la différence avec un épaviste qui paie au poids ferraille.

À noter : les véhicules premium (BMW, Audi) conservent une meilleure valeur de rachat malgré des coûts de réparation élevés. Leurs pièces détachées sont très demandées sur le marché de l’occasion, ce qui justifie des offres plus généreuses. À l’inverse, les citadines d’entrée de gamme (Fiat Punto, Opel Corsa) ont une valeur résiduelle faible dès 8 ans, raison de plus pour vendre rapidement plutôt que de cumuler les réparations.

Pour une estimation précise, la méthode est simple : décrivez votre véhicule et sa panne, nous vous répondons sous 24 heures avec un prix ferme. Si vous hésitez entre réparer ou vendre, notre article détaille la règle des 60 % qui vous aide à trancher.

Pour aller plus loin, consultez les indices de fiabilité par modèle sur largus.fr ainsi que les pannes les plus fréquentes par marque sur autoplus.fr.

Guides par moteur : Problèmes moteur TCe Renault · Problèmes moteur EcoBoost Ford

FAQ Marques et pannes

Quelles voitures ont le plus de pannes ?

Les Renault (boîte EDC Getrag, démarreur dCi), les Peugeot et Citroën (FAP, vanne EGR sur les moteurs HDi), et les BMW (chaîne de distribution N47) représentent la majorité de nos rachats. Ces pannes sont liées à des défauts de conception connus et documentés, pas à un manque d’entretien. Elles touchent des véhicules entre 80 000 et 200 000 km, souvent bien entretenus par ailleurs.

Faut-il réparer ou vendre une Renault Mégane en panne ?

Ça dépend de l’âge du véhicule et du type de panne. Une Mégane de moins de 5 ans avec un démarreur HS (400-700 euros) : réparez, la voiture a encore de la valeur. Une Mégane de 10 ans avec une boîte EDC HS (devis 3 000 euros et plus) : vendre est plus rentable. Quand la réparation dépasse 60 % de la valeur Argus, la vente est la décision rationnelle. Comparez rachat vs reprise pour voir toutes vos options.

Combien vaut un Scénic avec moteur HS ?

Entre 500 et 2 500 euros selon l’année, le kilométrage et l’état général. Les Scénic récents (2015 et après) avec pièces recherchées valent plus, un catalyseur d’origine, des jantes alu ou un intérieur en bon état font grimper l’offre. Estimation gratuite sous 24h, on vous répond avec un prix ferme, sans engagement.

Quel est le prix moyen de rachat d’une voiture en panne ?

Entre 300 et 4 000 euros selon la marque, le modèle, l’année et la nature de la panne. Un véhicule récent (moins de 8 ans) avec un moteur HS mais une carrosserie intacte et des pièces détachées recherchées se situe dans le haut de la fourchette. Un véhicule de plus de 15 ans avec cumul de pannes sera plus proche de 300 à 800 euros. Le catalyseur d’origine peut ajouter 50 à 500 euros à l’offre. Consultez notre barème de prix pour une estimation par catégorie.

Est-ce que vous rachetez les voitures diesel avec vanne EGR ou FAP encrassés ?

Oui. Les pannes liées au FAP (filtre à particules) et à la vanne EGR représentent une part importante de nos rachats, surtout sur les moteurs Peugeot/Citroën HDi et Renault dCi. Le remplacement d’un FAP coûte entre 1 000 et 2 500 euros, et celui d’une vanne EGR entre 300 et 1 200 euros. Si votre véhicule cumule les deux, la facture rend souvent la vente plus rationnelle que la réparation. En savoir plus sur le rachat avec vanne EGR HS.

Rachetez-vous les voitures de plus de 200 000 km ?

Oui, le kilométrage seul ne détermine pas la valeur de rachat. Un véhicule à 220 000 km avec un moteur qui tourne et une carrosserie correcte a encore de la valeur en pièces détachées. Ce qui compte : la marque (les pièces Renault, Peugeot et VW se revendent très bien), l’état du catalyseur, la présence de pièces recherchées (turbo, injecteurs, boîte), et l’état général. Estimation gratuite sous 24h, quel que soit le kilométrage.

Peut-on vendre une voiture en panne sans contrôle technique ?

Oui. La vente à un professionnel du rachat automobile ne nécessite aucun contrôle technique, quel que soit l’état du véhicule. C’est un avantage majeur quand la voiture ne roule plus ou quand la panne empêche de passer le CT. Nous nous chargeons de l’enlèvement gratuit et de toutes les démarches pour vendre sa voiture. Consultez notre guide complet sur la vente sans CT.

Estimations par modèle

Consultez nos fiches dédiées pour connaître le prix de rachat de votre modèle en panne :

Renault

• Rachat Renault Mégane en panne
• Rachat Renault Scénic en panne
• Rachat Renault Clio en panne

Peugeot

• Rachat Peugeot 308 en panne
• Rachat Peugeot 3008 en panne
• Rachat Peugeot 208 en panne

Citroën

• Rachat Citroën C4 Picasso en panne

Volkswagen

• Rachat Volkswagen Golf en panne

BMW

• Rachat BMW Série 3 en panne

Ford

• Rachat Ford Focus en panne

Mercedes

• Rachat Mercedes Classe A en panne
• Rachat Mercedes Classe B en panne
• Rachat Mercedes Classe C en panne
• Rachat Mercedes CLA en panne
• Rachat Mercedes GLA en panne

Dacia

• Rachat Dacia Duster en panne
• Rachat Dacia Sandero en panne
• Rachat Dacia Logan en panne
• Rachat Dacia Lodgy en panne
• Rachat Dacia Spring en panne

Nissan

• Rachat Nissan Qashqai en panne
• Rachat Nissan Juke en panne
• Rachat Nissan X-Trail en panne
• Rachat Nissan Micra en panne
• Rachat Nissan Leaf en panne

Hyundai

• Rachat Hyundai Tucson en panne
• Rachat Hyundai i30 en panne
• Rachat Hyundai i20 en panne
• Rachat Hyundai Kona en panne
• Rachat Hyundai ix35 en panne

Kia

• Rachat Kia Sportage en panne
• Rachat Kia Ceed en panne
• Rachat Kia Rio en panne
• Rachat Kia Picanto en panne
• Rachat Kia Niro en panne

Seat

• Rachat Seat Leon en panne
• Rachat Seat Ibiza en panne
• Rachat Seat Arona en panne
• Rachat Seat Ateca en panne

Reprise constructeur ou rachat cash ?

Chaque constructeur propose un programme de reprise, mais les conditions et les prix varient. Comparez les deux options pour votre marque :

• Reprise Renault vs Rachat Cash
• Reprise Peugeot vs Rachat Cash
• Reprise Citroën vs Rachat Cash
• Reprise Volkswagen vs Rachat Cash
• Reprise BMW vs Rachat Cash
• Reprise Audi vs Rachat Cash
• Reprise Ford vs Rachat Cash
• Reprise Opel vs Rachat Cash
• Reprise Fiat vs Rachat Cash
• Reprise Toyota vs Rachat Cash
• Reprise Mercedes vs Rachat Cash
• Reprise Dacia vs Rachat Cash
• Reprise Nissan vs Rachat Cash
• Reprise Hyundai vs Rachat Cash
• Reprise Kia vs Rachat Cash
• Reprise Seat vs Rachat Cash

Vous avez un diesel ? Consultez notre guide dédié à la reprise diesel pour comprendre l’impact des ZFE et de Crit’Air sur la valeur de votre véhicule.